Audi Quattro
Introduction
L’Audi quattro, souvent appelée plus tard « Urquattro », est considérée comme l’un des coupés sportifs les plus influents de l’histoire de l’automobile.Avec son lancement en 1980, elle révolutionne la route et le rallye grâce à sa transmission intégrale permanente, jusque-là réservée presque exclusivement aux véhicules tout-terrain.Entre 1980 et 1991, un total de 11 452 exemplaires furent produits.
L’année-modèle 1985 se situe au milieu de la période de production et marque une phase où la quattro était déjà techniquement aboutie, mais encore avant l’introduction du moteur 20V (à partir de 1989).À cette époque, Audi présentait la quattro comme un véhicule routier hautement sophistiqué, étroitement lié au rallye.
Histoire du développement jusqu’en 1985
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Concepts and Development
La genèse de l’Audi quattro remonte aux essais effectués en Scandinavie en 1977.
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First Prototype
Le responsable des essais, Jörg Bensinger, constata que le VW Iltis militaire surpassait tous les véhicules de développement grâce à sa transmission intégrale. Ferdinand Piëch convainquit de créer un coupé de route doté d’un moteur cinq cylindres turbo et d’une transmission intégrale permanente.
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First Presentation
En mars 1980, l’Audi quattro fut présentée au Salon de Genève et devint aussitôt une sensation. Elle fut la première voiture de série à combiner un moteur turbo puissant et une transmission intégrale permanente.
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Impact on the Market
En 1980, l’Audi quattro fut présentée au Salon de Genève et devint aussitôt une sensation. Elle fut la première voiture de série à combiner un moteur turbo puissant et une transmission intégrale permanente.
Évolutions du modèle et base technique jusqu’en 1985
La quattro fut produite de 1980 à 1991 avec seulement de légères modifications extérieures, mais de nombreuses améliorations techniques.À l’origine dotée de feux arrière rouges, de petits phares et de blocages de différentiel purement mécaniques, elle reçut au fil du temps des équipements tels que l’ABS, des blocages pneumatiques ou encore des jantes plus larges.
L’année-modèle 1985 représente le classique Urquattro 10V, qui bénéficiait déjà de plusieurs améliorations, parmi lesquelles :
• différentiel autobloquant amélioré
• ABS de série dès 1984
• jantes élargies en 8J à partir de 1984
• optimisation du réglage du châssis
Ces évolutions découlaient directement de l’expérience acquise en rallye et du travail de perfectionnement des ingénieurs Audi.
Données techniques de l’Audi quattro (1985)
En 1985, la quattro utilisait toujours le célèbre moteur cinq cylindres turbo (code moteur WR) avec les caractéristiques suivantes :
• Cylindrée : 2 144 cm³
• Puissance : 200 ch à 5 500 tr/min
• Couple : 285 Nm à 3 500 tr/min
• Alimentation : Bosch K-Jetronic
• Turbocompresseur : KKK K26
• Boîte de vitesses : manuelle à 5 rapports
• Transmission : intégrale permanente, différentiels verrouillables manuellement
• Vitesse maximale : env. 221–222 km/h
• 0–100 km/h : env. 7,3–7,5 s
La quattro offrait ainsi des performances comparables à celles d’une Porsche, tout en offrant une traction supérieure et une meilleure facilité d’utilisation au quotidien.
Carrosserie, habitacle et design en 1985
La quattro conserva tout au long de sa production sa silhouette caractéristique :
• ligne en forme de coin
• ailes largement élargies
• grandes surfaces vitrées
• trois portes, cinq places
• dimensions : 4 404 mm de long, 1 723 mm de large, 1 344 mm de haut
L’intérieur affichait un style résolument sportif : instrumentation circulaire, sièges baquets profonds, matériaux robustes et finition de haute qualité.Malgré son orientation sportive, elle offrait un bon confort d’utilisation pour l’époque.
Châssis et comportement routier (en 1985)
Le châssis de la quattro reposait sur une carrosserie autoportante en acier, avec :
• jambes de force McPherson à l’avant et à l’arrière
• triangles de suspension robustes
• réglage relativement ferme
Les essais de l’époque décrivaient le châssis comme résolument sportif et doté d’une traction exceptionnelle – une qualité également soulignée plus tard par le champion du monde Walter Röhrl.La combinaison du moteur turbo puissant et de la transmission intégrale rendait la quattro particulièrement performante par mauvais temps, un argument de vente majeur.
Succès en rallye et importance en 1985
Jusqu’en 1985, la quattro était déjà une véritable légende du sport automobile :
• Championnat du monde des constructeurs : 1982 et 1984
• Championnat du monde des pilotes : 1983 et 1984
Ces victoires influencèrent directement le modèle de série, de nombreuses solutions techniques étant reprises presque sans modification.1985 fut aussi l’époque des versions ultimes de rallye : la Sport quattro puis la S1, développées parallèlement à la production de série (de 342 ch à plus de 500 ch).
L’Audi quattro 1985 dans son contexte historique
L’année 1985 représente l’âge d’or de l’Urquattro :
• Les problèmes initiaux étaient résolus.
• La technologie 10 soupapes était parfaitement maîtrisée.
• Le véhicule était déjà un objet culte – hier comme aujourd’hui.
• Sa transmission intégrale devint un élément central de l’identité Audi.
Audi qualifiait la quattro de « nouvelle dimension de conduite », et la presse spécialisée louait son système de transmission intégrale comme révolutionnaire.
Conclusion
L’Audi quattro année-modèle 1985 était un coupé sportif techniquement abouti et avancé, qui établissait de nouvelles références grâce à sa transmission intégrale permanente, son puissant moteur turbo et la précision de son châssis.Ses succès en rallye, combinés à son aptitude au quotidien, en font l’une des voitures de sport les plus importantes des années 1980 et l’un des modèles les plus emblématiques de l’histoire d’Audi.